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　　近日，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。

　　在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。评论区中，有人感叹“科技解放双手”，也有人批评此举是“拿自己和他人的生命开玩笑”。

　　智能辅助驾驶是否意味着可以将方向盘完全“托管”？当前技术水平能否支撑驾驶员“躺平出行”？为厘清智能辅助驾驶使用的边界与风险，记者展开了调查采访。

　　近日，《法治日报》记者在安全路段对3个品牌车辆的智能辅助驾驶系统进行了实测。结果显示，在手离开方向盘十几秒后，车辆中控屏均出现“请接管方向盘”的提示；当记者低头或侧头几十秒后，系统也会语音提示“请注视前方”。

　　多家汽车品牌方在接受记者采访时说，为应对日益突出的智能辅助驾驶不当使用行为，车企正持续升级驾驶员监测系统（DMS），构建多层次的安全防护机制。

　　据了解，目前我国配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，被称为“智能辅助驾驶”。

　　然而记者调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避DMS监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。

　　车企加强技术防线日早上，山西高速交警五支队五大队接到报警，称沧渝高速榆林方向发生一起单方事故。民警赶到现场后了解到，事故原因是驾驶员在开启智能辅助驾驶功能后竟酣然入睡，车辆在系统控制下发生偏差，最终撞上路边护栏，造成财产损失。万幸的是，撞击使驾驶员惊醒并及时接管车辆，未造成人员伤亡。这起事件再次为滥用智能辅助驾驶的行为敲响警钟。

　　根据一些车主提供的线索，记者在某电商平台搜索“智驾辅助器”“智驾神器”等关键词，发现有上百款相关商品，价格从百元到千元不等。商家在页面中隐晦标注“辅助保持方向盘平衡”“减少提示音”，部分客服还会私信发送使用教程。

　　面对用户规避行为和灰色产业链的挑战，一些车企正通过“硬件加密+算法识别”持续加固防线。例如，新一代方向盘扭矩传感器加装加密芯片，可识别“人体手部握持的自然扭矩变化”，对配重环等固定装置产生的“均匀扭矩信号”直接判定为无效，触发系统警报；同时，车辆的中控系统会定期扫描方向盘周边的电磁信号，若检测到电容感应绒布等导电装置产生的异常电容信号，立即限制智能辅助驾驶功能。